(O Kadett SL/E, com motor de 1796cc e 95cv de potência chegou aos 177,5 km/h, enquanto o Escort Ghia, com motor VW AP 1800 de 1781cc e 87 cv, atingiu 175,7 km/h. É o equilíbrio dos motores 1.8 gasolina.)
Comparamos com exclusividade as duas novidades do mercado, com motor a gasolina.
Se um automóvel esportivo deve oferecer um rendimento realmente esportivo, a sua respectiva versão de luxo tem que ser, no mínimo, bastante confortável. Nos casos das linhas Chevrolet kadett e Ford Escort, os critérios que diferenciam os “esportivos” dos “luxuosos” são bastante relativos. Na edição nº 36 de Oficina MECÂNICA, foram comparadas as versões esportivas dos dois modelos, Kadett 2.0 GS e Escort 1.8 XR3, revelando-se aí o mais rápido carro nacional (XR3 com 186,7 km/h de velocidade máxima medida em média de quatro passagens). Desta vez, as versões de luxo é que foram colocadas à prova - Kadett 1.8 SL/E e Escort 1.8 Ghia, ambos a gasolina.
A primeira constatação no Kadett 1.8SL/E e o Escort Ghia é que os conceltos ''luxo e conforto” são bastante relativos. Um bom exemplo são os itens de conforto faltantes, como a regulagem elétrica dos retrovisores no Escort Ghia, ou a abertura automática do porta malas no Kadett. E a segunda constatação é que o desempenho das “versões Iuxo'' não ficam muito longe do desempenho esportivo das versões GS e XR3, apesar dos motores menos potentes.
(Traseiras: hatch-back no Kadett e “dois volumes e meio” no Escort.)
A velocidade máxima atingida pelo Kadett 1.8 SL/E a gasolina foi de 176,0 km/h, medida em média de quatro passagens (177,5 km/h na melhor passagem), um pouco maior que a velocidade máxima do Escort 1.8 Ghia, que atingiu 175,3 km/h em média de quatro passagens e 175,7 km/h na melhor delas. A melhor velocidade do Kadett pode ser explicada pela maior potência declarada (95 CV, contra 87 CV do Escort), e melhor penetração aerodinâmica (0,32 contra 0,39 do Escort).
Por outro lado, o menor peso do Escort. (925 kg contra 995 do Kadett) lhe permite maior agilidade, como mostram os resultados das medições de aceleração: enquanto o Kadett acelera de zero a 100 km/h em 12,6 segundos, o Escort é mais rápido, com o tempo de 11, 1 segundos.
MOTORES EQUIVALENTES
A comparaçãoo anterior entre os esportivos Kadett GS e Escort 1.8 XR3 mostrou uma situação imprevisivel, uma vez que tudo indicava que o carro da GM seria mais veloz, principalmente devido à sua maior cilindrada (2.000cc) e potência (110 C.V.). 0 Escort XR3, no entanto, foi mais veloz. Já, entre os dois veículos de luxo, porem, os resultados foram mais coerentes.
Tanto o Escort 1.8 Ghia como o Kadett 1.8 SL/E tem motor a gasolina de quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal e refrigerado a água, com cilindrada de 1.800cc (exatos 1.796cc no Kadett e 1.781cc no Escort). 0 motor do Kadett é superquadrado, ou seja, o diâmetro dos pistões é maior que o curso (84,8 mm X 79,5mm) o que favorece uma potência maior. Já o motor do Escort, o mesmo AP 1.800 do Volkswagen Santana, é sub quadrado: o diâmetro, dos pistões é menor que o curso (81,0 mm X 86,4 mm), fazendo com que ele tenha maior torque. Os valores máximos de potência e torque declarados pelos fabricantes são: 87,0 CV a 5.400 rpm e 15,2 mkgf a 3.000 rpm para o Escort 1.8 Ghia, e 95,0 CV a 5.800 rpm e 14,3 mkgf a 3.000 rpm para o Kadett 1.8 SL/E.
Apesar de serem equivalentes na posição e cilindrada, os motores do Escort Ghia e do Kadett SL/E mantém algumas diferenças em sua concepção, além da já mencionada relação entre o diâmeto e o curso dos pistôes. A maior diferença é que o motor do Kadett tem fluxo cruzado (croos flow) da mistura, devido à posição dos coletores de admissão e escapamento colocados em lados opostos do motor, facilitando a passagem e a combustão da mistura e melhorando o rendimento. O motor AP 1.800 do Escort tem os coletores de admissão e escape do mesmo lado, solução que teria maiores vantagens se o combustfvel fosse o álcool hidratado (o calor do escape ajuda a aquecer o coletor de admissão).
Ambos os motores são do tipo OHC (Over Head Camshaft), com comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e duas válvulas por cilindro. O motor do Kadett, mais atualizado, tem o distribuidor acoplado diretamente ao eixo do comando de válvulas, dispensando as conexões normais com engrenagens. Ambos são alimentados por carburador cônico de duplo corpo e dois estágios, e as taxas de compressão são: Escort, 8,5:1 e Kadett, 8,8:1, ambos para gasolina como combustfvel.
As transmissões do Escort 1.8 Ghia e Kadett 1.8 SL/E são diferentes das usadas nas versões esportivas, principalmente devido ao câmbio: ambos contam com a quinta marcha overdrive, mais alongada que a úItima marcha real (quarta). Isso fez com que as velocidades máximas fossem obtidas em quarta marcha (ao engatar a quinta a velocidade final caía).
As relações de câmbio são muito semelhantes nos dois carros, com a diferença de que as primeiras marchas são um pouco mais curtas no Kadett, enquanto que as demais são um pouco mais longas que do Escort. Isso está perfeitamente de acordo com as características de cada carro, como peso, potência do motor e relação do diferencial (3,94:1 para o Kadett e 3,67:1 para o Escort). 0 câmbio do Kadett é Isuzu produzido no Japão, e o câmbio do Escort é o mesmo dos VW Golf e Jetta alemães.
As suspensões dianteiras são também muito parecidas em sua concepção tipo McPherson, independentes, com braços inferiores, molas helicoidais e amortecedores telescópicos pressurizados de dupla ação. As suspensões traseiras são bem diferentes: a do Escort é independente, com braços transversais, molas helicoidais e amortecedores telescópicos pressurizados, enquanto que no Kadett é semi independente com braços não transversais conjugados com barra de torção, molas tipo ''barril'' e amortecedores telescópicos.
O check-control do kadett: sete informações
CONFORTO E ACABAMENTO
São dois modelos de luxo, mas com dois níveis de acabamento bastante diferenciados. Enquanto que o Kadett SL/E conta com praticamente tudo o que possa significar conforto e sofisticação no mercado brasileiro, o Escort, apesar do status da grife Ghia, é bastante despojado. Vidros verdes temperados (não laminados), com acionamento elétrico nos das portas, e trava eletrica são os únicos equipamentos de luxo disponíveis no Escort testado. Já o Kadett contava inúmeros opcionais, como espelhos retrovisores externos de acionamento elétrico, vidros elétricos com temporizador, trava elétrica nas portas, ar condicionado, direção hidráulica, párabrisa com faixa degradé, rodas de alumínio, regulagem da altura dos bancos dianteiros, computador de bordo, volante com regulagem de altura (que apresentou problemas de funcionamento) e antena elétrica automática.
Nos dois carros os painéis são completos, mas o Kadett tem regularem de altura do volante.
A posição de dirigir nos dois carros é muito boa, com todos os comandos à mão e boa leitura nos instrumentos do painel (que são bastante completos). Um ponto negativo no Kadett são as luzes de painel: o acabamento plástico do volante as encobre totalmente, sendo impossível saber, por exemplo, se os piscas estão ligados. Outro problema no Kadett é o porta luvas, que tem uma parte com tampa difícil de fechar e outra sem tampa. No Escort, a nova posição do extintor de incêndio, abaixo e à frente do banco do motorista. Em relação ao acabamento, os dois carros estão muito próximos. A traseira truncada do Kadett prejudica um pouco a visibilidade em manobras, mas nem tanto em uso normal.
Suspensões, o ponto (in)comum.
Na edição de número 37 de Oficina MECÂNICA, quando foi 'feita a avaliação isolada do novo Escort 1.8 Ghia álcool, um dos pontos mais críticos do modelo observado durante o teste, foi em relação à estabilidade. 0 comportamento do Escort era estranho: havia muito rolling (inclinação) da carroceria em curvas, antecedido de um estranho “cabeceio” da dianteira já na tomada da curva. 0 balanço da suspensão dianteira era tão crítico que muitas vezes o carro chegou quase a se descontrolar. Mesmo em linha reta, acima dos 100 kmlh, era difícil manter a estabilidade direcional e também em acelerações ele puxava para os lados, ora patinando uma roda, ora outra, principalmente em piso ondulado. Para o Ghia a gasolina, testado agora, nenhuma ressalva: o carro comportou se bem, dentro do padrão Escort de estabilidade, ou seja, apresentou os mesmos problemas do Escort Ghia a álcool, porém em intensidade moderada. Para o Kadett, nada a comentar, pois sua suspensão trabalha bem e não compromete em nenhum momento a dirigibilidade, seja ela normal ou esportiva. R.C.
no Kadett são disponíveis direção hidráulica e câmbio automático, inexistentes na linha Ford Escort. FOTO: Hamilton Penna Filho
DESEMPENHO: VANTAGENS E DESVANTAGENS
Um resultado perfeitamente coerente é o que se pode chamar a comparação do desempenho entre o Kadett 1.8 SL/E e do Escort 1.8 Ghia. A maior velocidade foi a do Kadett, melhor aerodinâmica e potência, com a média de 176,0 km/h. 0 Escort atingiu a média de 175,3 km/h, indicando que os dois carros têm desempenho bastante equilibrado. O Escort, pesando 70 kg a menos que o Kadett (995 kg contra 925 kg),fora os opcionais (que o Kadett tinha todos e o Escort nehum), obteve acelerações melhores: o Escort gastou 11,1 segundos para ir da imobilidade aos 100 km/h e o Kadett levou 12,6 segundos para chegar a mesma velocidade.
O consumo de gasolina foi, em média, melhor no Kadett que no Escort, com a marca de 9,5 km/litro contra 8,8 km/litro (uso normal alternando estrada e cidade). A velocidades constantes, os dois carros apresentaram consumos melhores a 60 km/h do que a 40 km/h pelo fato do motor em quinta marcha e pouca velocidade não ter rendimento satisfatório devido a rotações muito baixas. A 40km/h, o Kadett fez 16,9 km/l, contra 16,8 km/l do Escort. A 60 km/h, as marcas subiram para respectivamente, 18,1 km/l e 18,5 km/l. A 120 km/h, o Kadett fez 12,9 km/l contra 12,0 km/l do Escort. Nas medições de retomada de velocidade em quinta marcha, pode-se notar nitidamente a melhor aceleração do Escort em relação ao Kadett: 29,7 segundos para ir de 40 km/h até 120 km/h contra 40,7 segundos e 7,5 segundos de 40 a 60 km/h contra 11,3 segundos. Novamente, influi o maior peso do Kadett, aliado à sua relação de diferencial mais longa e menor torque.
Os dois modelos de luxo da General Motors e da Ford estão muito próximos tanto em relação ao desempenho (muito bom para um carro nacional não esportivo), quanto em acabamento. Eles são concorrentes em termos de mercado, mas há diferenças suficientes para que um candidato a proprietário possa se decidir entre os dois, baseado apenas em necessidades e gosto pessoal. Afinal, trata-se de duas versões top de duas linhas.
MEDIÇÕES
Ficha técnica Escort 1.8 Ghia
Motor - dianteiro, quatro cilindros em linha, refrigerado a água, comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada. Cilindrada: 1. 781 cm', Diâmetro x Curso: 81,0 x 86,4 mm. Taxa de compressão: 8,5: 1. Potência máxima: 87, 0 CV a 5.400 rpm. Torque máximo - 15,2 kgf.m a 3, 000 rpm. Alimentação: por carburador duplo de dois estágios, fluxo descendente. Combustível: Gasolina. Transmissão: câmbio manual com cinco marchas, com as seguintes relações – 1ª) 3,45:1 2ª) 2,12:1 3ª) 1,44:1 4ª) 1,13:1 5ª) 0,89:1 Ré: 3,17:1. Diferencial: 3,67:1. Tração dianteira, embreagem monodisco a seco. Direção: acionamento mecânico tipo pinhão e cremalheira. Suspensão: dianteira: tipo McPherson, independente, com molas helicoidais de ação linear, braços inferiores transversais forjados, amortecedores telescópicos de dupla ação. Traseira: independente, com molas helicoidais de ação linear nos braços transversais, amortecedores telescópicos de dupla ação, montados fora das molas. Freios: sistema de duplo circuito hidráulico em diagonal, com auxiliar à vácuo. Dianteiro: a disco, ventilado. Traseiro: a tambor autoajustável, com válvula equalizadora de frenagem. Pneus e rodas: Pneus: radiais de aço sem câmara 155 SR 13 ´; rodas: de aço 5 J x 13. Dimensões: comprimento total: 4.062 mm, distância entre eixos: 2.400 mm, largura máxima total: 1.640 mm, bitola dianteira: 1. 400; bitola traseira: 1. 423 mm. Capacidades: reservatório de combustível: 65 litros; cárter com filtro de óleo: 3,5 litros; caixa de mudanças: 1,6 litros; porta-malas: 420 litros. Peso: em ordern de marcha: 925 kg. Sistema elétrico: bateria de 12 Volt/43 Ah; alternador de 45 Ampère.
Ficha técnica Kadett SL/E 1.8
Motor: Dianteiro, 4 cilindros em linha, refrigerado a água, comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada. Cilindrada: 1. 796 cm, Diâmetro x Curso: 84,8 X 79,5 mm. Taxa de compressão: 8,8:1. Potência máxima: 95 CV a 5.800 rpm, Torque máximo: 14,3 kgf.m a 3.000 rpm. Alimentação: por carburador duplo de dois estágios, fluxo descendente. Combustível: Gasolina. Transmissão: câmbio manual de cinco marchas, com as seguintes relações: 1ª) 3,55:1 2ª) 1,95:1 3ª)1,28:1 4ª) 0,89:1 5ª) 0, 71:1 Ré) 3,33:1 Diferencial: 3,94: 1. Tração dianteira; embreagem monodisco a seco. Direção: acionamento mecânico, tipo pinhão e cremalheira, com amortecedor hidráulico. Suspensão: dianteira: independente tipo McPherson, molas helicoidais, braços de controle inferior, barra estabilizadora e amortecedores telescópicos de dupla ação. Traseira: molas helicoidais de ação progressiva tipo “barril”, barra conjugada de geometria fixa combinada com barra de torção e amortecedores telescópicos de dupla ação, Freios: sistema de duplo circuito hidráulico em diagonal, com auxiliar à vácuo. Dianteiro: a disco, ventilado. Traseiro: a tambor, autoajustável, com válvula equalizadora de frenagem. Pneus e rodas: pneus radiais sem câmara 165 SR 13, Rodas: 5 1/2 J X 13 de alumínio. Dimensões: comprimento total: 3.998 mm, Distância entre eixos: 2.520mm, Largura máxima total: 1.663 mm. Bitola dianteira: 1,406 mm. Bitola traseira: 1.406 mm. Capacidades: reservatório de combustível: 46 litros; cárter com filtro de óleo: 4,25 litros; diferencial: 2,0 litros; sistema de arrefecimento: 7,0 litros; lavador do pára-brisa: 2,3 litros; porta-malas: 390 litros. Peso: em ordem de marcha: 995 kg. Sistema elétrico: bateria de 12 Volt/54 Ah; alternador de 55 Ampère.
porta-malas são espaçosos, mas no Kadett a tampa maior facilita o acesso.
Mais mudanças nos motores Volks/Ford
Para 1990, a Autolatina planeja uniformizar sua linha de motores AP`(os Volkswagen), utilizando o mesmo bloco do AP-2000 na fabricação do AP-1800. Isso deverá acontecer porque atualmente os AP-1600 e AP-1800 utilizam o mesmo bloco. O diâmetro dos cilindros é o mesmo – 81,0 mm – mas o curso é diferente: 77,4 mm no AP-1600 e 86,4 mm no AP-1800. Como é provável a descontinuação do motor AP-1600 usado na família BX (Gol, Saveiro, Voyage e Parati), que passará a contar com os AE-1600 (antigo Ford CHT) eo AP-1800. Por isso, a Autolatina não deverá ter interesse em produzir dois blocos diferentes para motores AP-1800 e AP-2000. Assim, o bloco do AP`-2000 (de 81,0 mm de diâmetro), passará a ser usado nas versões 1800 e 2000 com dois cursos de virabrequim: 86,4 mm para o 1800 e 92,8 mm para o 2000. Com isso, a cilindrada do AP-1800 passará de 1781cc para 1847cc, a mesma encontrada nos Audi 1900 alemães.
FONTE: Revista Oficina MECÂNICA, 1989
TEXTO: Gabriel Marazzi