Com a chegada do novo Escort XR3 e seu atualizado projeto, o Kadett GSI e o Gol GTI procuram destacar suas qualidades e garantir seu espaço no mercado.
Toda vez que um novo modelo de automóvel chega ao mercado, o nível de, curiosidade do público aumenta. E é claro que muitos desejam saber como se comporta o recém-chega- do em relação aos seus concorrentes. Logicamente, o mais novo produto da Ford não poderia ficar de fora dessa regra, ainda mais se levarmos em conta que não se trata de uma simples reestilização do antigo XR3, mas de um projeto completamente diferente e atualizado, com o qual o fabricante tentará aumentar sua participação no disputado segmento dos esportivos.
Por isso, AutoEsporte decidiu reunir num teste o novíssimo Escort 2.Oi XR3 com seus concorrentes diretos da Genenal Motor; (Kadett GSi) e Volkswagen, (Gol GTI), todos com motor 2,0 litros e com injeção eletrônica de combustível do tipo multiponto, para avaliar as qualidades e defeitos de cada um e facilitar a escolha do leitor.
Não é dificil de perceber que cada um traz uma personalidade própria, em função da engenharia que os criou. E essa personalidade vai ficando cada vez mais marcante à medida que se trava um contato mais íntimo, tanto no trânsito urbano como na estrada.
Mas a principal característica que atrai o consumidor brasileiro ainda é o estilo. Neste particular o novoEscort e oKadett levam nítida vantagem, pois possuem design atual, com formas mais arredondadas e suaves. Conceitos; modernos tais como maçanetas das portas embutidas, ausência de calhas no teto e vidros amplos e curvos rentes à carroçaria (o pára-brisa e a vigia traseira são colados) favorecem a aerodinâmica. E isso ficou comprovado no uso em estrada, onde o nível de ruido de vento no Gol, acima dos 100 km/h, é bastante incômodo.
Internamente, os três oferecem níveis de acabamento e equipamento, semelhantes, com bancos e laterais das portas forrados do mesmo tecido, Todos apresentam bons bancos do tipo esportivo (Recaro), com regulagem de altura. Neste ponto destaque para o Escort, o único que permite ajuste do apoio lombar, tanto para o motorista como para o acompanhante. Mas surpreende que não disponha de apoio de cabeça vazado como seus concorrentes. Ainda no Escort, outro item de destaque é a regulagenn da fivela do cinto de segurança na coluna "B", que permite sempre um bom posicionamento da porção diagonal do cinto, principalmente para pessoas de maior estatura.
No painel frontal, a Ford optou por não fazer grandes modificações, mantendo basicamente o mesmo design. Alguns controles foram remanejados, e no caso dos interruptores dos vidros, para pior. Passaram dos puxadores das portas para o console central, bem abaixo da alavanca do freio de estacionamento, dificultando bastante o seu acesso. Já o controle elétrico dos espelhos retrovisores está melhor posicionado, deixou o painel e está colocado na porta do motorista, junto ao seu espelho. Um relógio digital com mostrador de cristal liquido sobre a parte central do painel, coluna de direção ajustável axialmente (única no Brasil) e alavancas de comando dos faróis, pisca e limpadores de pára-brisa completam o pacote de modificações.
Detalhe das Consoles Centrais
O Kadett possui um dos painéis mais completos do mercado. O ponto alto fica por conta do seu mostrador totalmente digital (o único da indústria nacional), mas que algumas vezes confunde o motorista na leitura do volume de combustível e na temperatura de água do motor. O computador de bordo e o check control (conjunto de luzes de advertência) são itens importantes e se mostraram sempre confiáveis durante o teste. O Gol tem o painel e quadro de instrumentos mais convencionais. Não existe regulagem de altura do volante como no Kadett e os interruptores dos levantadores elétricos de vidros estão corretamente nas portas, mas ergonimicamente mal-resolvidos.
Em termos de espaço interno, sempre há problemas em automóveis dessa categoria. Todos os três oferecem espaço suficiente para quem vai na frente. Já nos bancos traseiros, o único que acomoda com conforto, no máximo dois passageiros, é o Escort: há espaço razoável para as pernas e cabeças, apesar de o teto solar roubar um pouco da altura. A presença do teto solar tanto no Escort como no Kadett, aliada à maior área envidraçada de ambos, melhora não só a visibilidade, como faz com que seus ocupantes se sintam menos confinados do que no Gol, onde a curvatura do painel do teto na parte traseira não permite a acomodação de passageiros com estatura acima de 1,70 m.
O volume do compartimento de bagagem também é menor no Gol, pois a presença do estepe colocado de pé não propicia uma acomodação satisfatória de volumes. Isso já não ocorre no Kadett e Escort, que possuem um bom volume para bagagem (366 litros no Escort, 390 no Kadett e 330 no Gol, segundo os fabricantes), além de bom acesso garantido pela abertura da tampa traseira que se estende quase ate o assoalho. O Kadett ainda apresenta a vantagem de poder abaixar somente 1/3 ou 2/3 do encosto traseiro, facilitando bastante o transporte de cargas de maior comprimento, sem perder, no entanto o assento de um possível passageiro.
Motores
Quanto ao conforto ao dirigir, o Kadett leva vantagem sobre seus concomentes. Com suspensão bem ajustada, a aspereza e a transmissão de impactos são bastante reduzidas, sendo possível trafegar tanto sobre pisos ruins como sobre asfalto liso, sempre de forma silenciosa e sem solavancos, tudo isso auxiliado pelos bons pneus série 65. A calibração da direção hidráulica também colabora, permitindo manobras precisas a qualquer velocidade. O sistema de regulagem de altura da suspensão traseira, disponivel somente para o Kadett, completa o pacote na medida certa.
A Ford desenvolveu para o Escort uma suspensão totalmente reformulada, utilizando braços triangulares transversais com barra estabilizadora, na dianteim e eixo auto-estabilizante de perfil "V” na traseira. Com isso, obteve-se menor rolagem em curvas, mas com tendência desagradável a sair de frente, em curvas, tanto de alta como de baixa, quando se usa o carro no limite. Um ruído metálico na suspensão dianteirasurgiu durante os testes, não sendo identificada a sua origem. Possivelmente, era causado pela fixação da barra estabilizadora dianteira.
Bancos Recaro
O sistema de direção hidráulica melhorou bastante, atenuando a indesejável ocorrência de pêndulo, deixando o novo Escort mais seguro em situações de emergência, onde se exigem manobras rápidas ao volante. Trafegando-se sobre piso ondulado ainda se pode perceber algumas características herdadas de seu antecessor, como o balanço constante dos passageiros, o que acaba sendo cansativo. Para o Gol fica a desvantagem de não possuir direção hidráulica, tornando a tarefa de estacionar ou de se efetuar manobras a baixas velocidades bastante cansativa, problemas que se agravam à medida que os pneus dianteiros se desgastam. Em termos de equilíbrio em curvas, o Gol situou-se entre o Kadett (o melhor) e o Escort.
Mecanicamente, os três modelos se equivalem (motor 2,0 litros, câmbio de 5 marchas e tração dianteira), porém o Kadett e o Escort são conceitualmente mais modernos, adotando o conjunto motor/câmbio colocado transversalmente. Uma boa surpresa é o novo acionamento do câmbio usado noEscort. O antigo varão foi substituído por um sistema a cabo (o primeiro na indústria nacional), que permite sempre engates precisos e suaves, reduzindo também a possibilidade de escape da marcha. Graças à injeção eletrônica, todos apresemtaram partidas instantâneas em qualquer temperatura e mostram funcionamento e acelerações suaves, sem "buracos" ou falhas.
No trânsito urbano o Gol se mostrou bastante ágil, com retomadas de velocidade sempre mais rápidas, tudo isso devido ao seu menor peso e ao bom torque do seu motor. Com isso, seu consumo na cidade foi surpreendentemente baixo, registrando a marca de 12,16 km/l, seguido pelo Kadett com 9,61 km/1 e o Escort com 8,66 km/l.
Nas acelerações de 0 a 100 km/h reais, mais uma vez a melhor marca fica com o Gol: exatos 10,0 s, seguido de perto pelo Estort com 10,45 s e o Kadett com 10,98 s. Mas a situação se inverte na passagem pelos 1.000 metros, quando o Kadett mostra boa recuperação, cruzando em primeira, seguido pelo Gol e depois pelo Escort (veja no quadro de resultados). Apesar de seu motor apresentar maior Potência e o maior torque entre os concorrentes, o Kadett apresentou marcas de retomadas e de velocidade final abaixo do que em outros testes realizados por AutoEsporte, talvez se tratando de algum problema específico desse carro
Em termos de velocidade máxima, o Escort leva a melhor com 185,23 km/h na média, contra os 182,22 km/h do Gol e 173,49 km/h do Kadett. Os freios dos três carros se mostraram sempre eficientes, mesmo quando bastante exigidos, ficando uma crítica para o Escort, que apresentou atuação muito brusca, sempre freando mais do que se deseja e não permitindo uma dosagem correta pelo motorista.
O balanço final mostra que o Escort e o Kadett são rivais mais diretos, inclusive em preço. O Gol atua numa faixa um pouco inferior e por ser o mais leve dos três ganha em desempenho (à exceção da velocidade máxima), perdendo naturalmente em conforto e dotação de acessórios. O Kadett talvez forme o melhor conjunto, mas o Escort é superior em termos de design, o que pode pesar bastante na hora da escolha.
Resultados
Ficha Técnica
Revista: AutoEsporte
Texto: Octávio Sarmiento Filho
Fotos: José Wittner