O Consumo, nos mínimos detalhes
Consumo: comparação do ciclo ABNT com o padrão Autoesporte
Sempre que um novo automóvel é lançado no mercado , ele é submetido ao teste de consumo cidade/estrada no dinamômetro de chassi. É uma exigência estabelecida pela norma NBR 660117024, da ABNT, que padroniza esse tipo de avaliação. Uma prova rígida e ao mesmo tempo necessária, já que resultados de consumo costumam variar com a simples mudança na pressão dos pneus ou na maneira de dirigir, por exemplo.
Os números de consumo do superteste de Autoesporte foram obtidos seguindo também esse ensaio, além das nossas medições normais, o que requer aparelhagem sofisticada e preparação cuidadosa para que todas as suas fases sejam realizadas em idênticas condições. Primeiro, o carro é mantido sob temperatura controlada entre 20 e 30 graus centígrados' e permanece parado de um mínimo de 12 a um máximo de 36 horas. Depois, sem que se dê a partida no motor, ele é colocado sobre os rolos de um dinamômetro de chassi. Iniciado o teste, com o auxílio de um computador, o dinamômetro simula todas as forças que o veículo faria num percurso misto.
Consumo e nível de emissão de gases também são medidos automaticamente pelo computador. O motorista recebe indicações do que tem a fazer através de um monitor de vídeo, e baseando-se em um sinal que representa seu carro, deve seguir acelerando, freando ou mudando marchas nos momentos certos. Um alarme acusa qualquer excesso do piloto e, dependendo do tempo de erro, a prova é abortada. O combustível utilizado também segue um padrão. No caso do Kadett GS avaliado, valeu a gasolina Padrão brasileira, com 22% de álcool.
Começa o ciclo cidade, e o motorista passa a pilotar como se estivesse no trânsito. A primeira fase do cicio, fria, dura 505 segundos, e depois de uma breve parada começa a segunda fase, com temperatura do motor estabilizada. Essa dura 867 segundos. Em seguida, o carro deve permanecer parado e desligado de nove a 11 segundos. Então, começa o ciclo estrada, com 505 segundos. Mesmo usando equipamentos com precisão de 0,5%, para ser aprovado o teste é repetido três vezes - somente aí se obtém a média oficial. Tira-se também uma média ponderada, que considera 55% do ciclo urbano e 45% do ciclo de estrada.
Os resultados apresentados pelo Kadett GS no teste de Autoesporte estão na tabela abaixo, comparados aos da GM, e mostraram que o veículo estava bem próximo dos padrões da fábrica. Para uma comparação mais completa, publicamos também os resultados obtidos com o carro no circuito padrão de Autoesporte (cidade/estrada). A diferença entre eles deve-se à norma para medição em dinamômetro de chassi, que prevê velocidade máxima de 95 km/h por breves., momentos. O teste tradicional incluiu velocidade de 100 km/h.
Nas medições com quinta roda, velocidade máxima de 185 km/h para o Kadett GS.
FICHA TÉCNICA
Motor 1.8
Dianteiro, transversal, quatro tempos, refrigerado a água com circuito selado, quatro cilindros em linha, 1.796 CM3 de cilindrada, diâmetro e curso 84,8 x 79,5 mm, taxa de compressão 11,71 (8,13: 1), comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, carburador duplo corpo com segundo estágio a vácuo, combustível álcool (gasolina), potência máxima 95 cv a 5.600 rprn (95 cv a 5.800 rpm), torque máximo 15,1 mkgf a 3.000 rpm (14,3 mkgf a 3.000 rpm).
Motor 2.0
1.998 CM3 de cilindrada, diâmetro e curso 86,0 x 86,0 mm, taxa de compressão 12,0:1 (8,8: 1), potência máxima 110 cv a 5.600 rpm (99 cv a 5.600 rpm), torque máximo 17,3 mkgf a 3.000 rpm (16,2 mkgf a 3.500 rpm).
Transmissão 1.8
Tração dianteira, câmbio transversal de acionamento manual, cinco marchas à frente e ré; relação de marchas: 1ª) 3,55: 1; 2ª) 1,95: 1; 3ª) 1,28: 1; 4ª) 0,89: 1; 5ª) 0,71: 1; e ré: 3,33:1; relação de diferencial: 3,94:1.
Transmissão 2.0
Relação de marchas: 1ª) 3,55: 1; 2a) 2,16: 1; 3ª) 1,48: 1;4ª) 1,13: 1; 5ª) 0,89: 1; e ré: 3,33: 1; relação de diferencial: 3,72: 1.
Carroceria
Sedã, duas portas, cinco lugares, tipo monobloco em chapas de aço estampado.
Suspensão
Dianteira com rodas independentes, tipo McPherson, com braços triangulares oscilantes inferiores, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos, barra estabilizadora. Traseira com rodas semi-independentes, interligadas por um eixo de torção, braços longitudinais, molas helicoidais de ação progressiva, barra estabilizadora e amortecedores hidráulicos.
Direção
Tipo pinhão e cremalheira, servoassistida.
Freios
Dianteiros a disco autoventilados e traseiros a tambor, servofreio.
Rodas e pneus
Rodas em liga leve (aço estampado) 5 1/2 x 13", pneus radiais, 165 SR 13 (GS 5 1/2 x 14", pneus radiais, 185/65 HR 14).
Dimensões
Comprimento total: 4.073 m; largura: 1.800 m; altura: 1.353 m; distância entreeixos: 2.520 m; bitolas dianteira e traseira: 1.406 m.
Tanque
47 Litros
Peso
SL/E: 995 kg; SL 980 kg; GS: 1.075 kg.
EMíLIO CAMANZI
Fotos: Carlos de Paula
