ROCHESTER EFI
MULTEC 700
KADETT e IPANEMA
Como funciona o sistema de injeção Rochester E.F.I. Kadett e Ipanema
| Este sistema de injeção eletrónica é monoponto ou seja possui somente uma válvula injetora, esta válvula injetora esta situada no corpo da borboleta também chamado de TBI.
É um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui um modulo de controle eletrônico chamado de CENTRALINA que controla todo o sistema. A Centralina alem do combustivel também controla o avanço da faisca, o ponto de ignição, a marcha lenta, o ventilador elétrico do motor, a bomba de combustivel, uma lâmpada indicadora da falha do motor, ou lâmpada de advertência para manutenção urgente do motor, localizada no painel de instrumentos.
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Como conseguir os códigos de falhas.
Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito por piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos. Pelos dados abaixo verificamos ou não se existe problemas ou não. |
| Ignição | Lâmpada Advertência | Diagnóstico. |
| Chave somente ligada | Lâmpada acesa | Sem problemas. |
| Motor funcionando | Lâmpada apagada | Sem problemas |
| Motor funcionando | Lâmpada acesa | Com falhas. |
A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba, filtro, regulador de pressão do sistema de combustivel não são detectados. 1 - A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da pressão do óleo ou da bateria, veja os exemplos a seguir. 2 - Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o motor entrar em funcionamento. 3 - Se a Lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existem falhas. |
Quatro passos para conseguir o código de falhas.
| 1 - Localização do conector de diagnóstico (ALDL)
2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na próxima pagina e veja a localização do conector de diagnósticos (ALDL) conforme figura acima fica ao lado do motorista 3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema está pronto para apresentar os diagnósticos. Irá apresentar os defeitos se existirem. Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o relé da bomba de combustivel. Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo funcionar. Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentação de diagnósticos. Fechar a válvula de controle de marcha lenta. 4 - Conte o numero de piscadas para identificar o código. |
Como exemplo vamos citar o código 13.
| Lâmpada | Piscada | Pausa | Piscada | Piscada | Piscada | Pausa maior |
| Números | -------1------- | ----------------- | -------3------- | --------------- | ||
| Números | primeiro número | ----------------- | segundo número | --------------- |
| Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois três piscadas e pausa maior os códigos serão mostrados sempre três vezes, mostrando sempre o código menor, no final começa tudo novamente.
No método simplo deve se utilizar equipamentos fundamentais para testes dos componentes, um multiteste automotivo digital, caneta ponta de prova e manômetro de pressão juntamente com medidas de vazão. |
| DEFEITO | CÓDIGO |
| Sem sinal do distribuidor | 12 |
| Circuito do sensor de temperatura da água | 14 ou15 |
| Potenciômetro da borboleta. | 21 ou 22 |
| Sensor de velocidade | 24 |
| Sensor de pressão absoluta | 33 ou 34 |
| Controle da marcha lenta | 35 |
| Circuito eletrônico de avanço | 42 |
| Falha do ECM | 51 ou 55 |
| Potenciômetro de ajuste de CO | 54 |
| Na metodologia SIMPLO após verificar o código de falha há necessidade de testar o componente que estiver ou não com possíveis problemas para isso deve-se usar um MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA CANETA PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSÃO.
Ver neste mesmo capitulo como testar onde é mostrado passo a passo como testar todos componentes deste sistema. Também mostraremos na próxima pagina os valores dos componentes a temperatura ambiente. |
Velas de ignição
| Álcool/E100 Gasolina/E2o Abertura da vela |
R41XLX-ll R44XLX-ll 1.0 1.1 mm |
Bobina de ignição
| Resistencia da bobina impulsora | 500 ... 1500 W |
| Resistência primária
Resistencia secundária |
0.35 ... 1.50 W 7500 ... 9000 W |
| Resistencia do cabo de vela | Menos de 30 000 W |
| Avanço inicial | 10o BTDC, com o terminal B do conector ALDL ligado ao terminal A |
| Resistência da válvula injetora | 1,5 a 2,3W |
| Tempo de Injeção | 0,8 a 1.5 ms |
| Pressão do sistema de combustível | 1,9 a 2,1 BAR |
| Especificações do TPS na marcha lenta | 0,25 a 1,25 V |
Localização dos Relés e Fuziveis
Esquema Elétrico DO KADETT - IPANEMA - Rochester Multec 700.
A - Como testar os componentes
1-Como testar sensor de temperatura.
| O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a água. É um resistor que varia com a temperatura. A Centralina envia corrente a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura. |
TESTANDO |
| 1- Com a ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A do sensor fio (preto/amarelo)> Deverá ter massa (-) negativo . |
2 - Com ignição ligada e o motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (amarelo) terminal B ou pino C10 da Centralina > Deverá estar de acordo com dados A . Em temperatura normal de funcionamento motor quente deverá ter entre 1,0 a 2V (80o a 100o graus ). |
DADOS A
| Temperatura graus | 100 | 90 | 80 | 70 | 60 | 50 | 40 | 30 | 20 | 10 |
| Resistência W | 177 | 241 | 332 | 467 | 973 | 1188 | 1802 | 2796 | 4450 | 7280 |
| Tensão V | 1,0 | 1,9 | 2,3 | 2,8 | 3,2 | 3,6 | 4,0 | 4,3 | 4,5 | 4,7 |
2-Como testar sensor de posição da borboleta.
| O sensor de posição da borboleta de aceleração recebe 5V no terminal A fio (cinza). O terminal B é aterrado fio (preto/amarelo). O terminal C apresenta uma tensão que varia de aproximadamente 0,5V marcha-lenta até aproximadamente 4V borboleta totalmente aberta. |
TESTANDO |
1- Com a ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal B do sensor de posição da borboleta ou no pino D2 da centralina fio (preto/amarelo) >Deve ter massa (-) negativo. |
2- Com a ignição ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal A do sensor ou pino C14 da centralina > Deve ter 5V aproximadamente. |
3- Com a ignição ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no fio (azul claro) terminal C do sensor ou pino C13 da centralina > Deve estar de acordo com dados. |
DADOS
| Posição da borboleta | Tensão no terminal C |
| Borboleta fechada | 0,25 a 1,25 V |
| ½ borboleta | 2 a 3 V |
| Borboleta totalmente aberta | 4 a 5V |
3-Como testar sensor de velocidade do veículo.
COMO FUNCIONA.
| A Centralina aplica um sinal de 12V ao terminal 2 do Sensor de Velocidade do Veiculo terminal A10 da centralina. O Sensor de Velocidade do Veiculo é alimentado no terminal 1 pela chave de ignição através do fusível J2. O terminal 3 vai à massa. Quando as rodas estão girando, o pino 2 é aterrado alternadamente provocando pulsos de sida saída na freqüência de 1242 vezes por quilometro ou aproximadamente 15 vezes pôr volta das rodas de tração dianteiras. |
| Em condição de desacelaração muito rápido, o motor pode parar de repente, se o Sensor de Velocidade do veiculo. |
Levante a roda do lado esquerdo dianteiro
TESTANDO |
1- Com ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3 do sensor de velocidade fio (marrom) > Deve ter massa (-). |
| 2- Com ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 1 fio (preto) > Deve ter positivo(+). |
3- Com ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal 2 do sensor fio(cinza/vermelho) e gire a roda com a mão > O led vermelho (+) deverá piscar aproximadamente 15 vezes pôr volta da roda. |
4-Como testar sensor de pressão absoluta no coletor.
| Este sensor responde às variações de pressão no coletor de admissão. Fica localizado na carcaça do filtro de ar. |
| A centralina fornece 5V a este sensor no terminal C. O terminal A vai á massa. No terminal B temos uma voltagem que varia de acordo com a pressão no coletor. |
| Antes de iniciar o teste verifique: |
| - se o vácuo do coletor está correto |
| - inspecione: mangueira, entradas falsas de ar, espigão correto, pontos obstruídos, etc. |
TESTANDO |
1- Com ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A do sensor fio(preto/amarelo) ou pino A11 da centralina > Deve ter massa(-). |
2- Com ignição ligada e o motor parado coloque gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal C ou pino C14 da centralina) > Deve ter 5V. |
3- Com a ignição ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no fio (verde)terminal B do sensor ou pino C11 da centralina. Coloque a bomba de vácuo no sensor > A resposta do sensor deve estar de acordo com dados abaixo : Estes dados poderá ter pequena diferença nos valores dependendo da pressão atmosférica local. |
4- Com ignição ligada e o motor parado se os dados forem verificados e o código continua, verifique entradas falsas de ar, mangueira, obstrução, vácuo no coletor de admissão. |
DADOS
Vácuo mmHg |
Tensão V |
0 |
4,9 |
150 |
3,8 |
230 |
3,3 |
300 |
2,7 |
380 |
2,2 |
400 |
2,00 |
500 |
1,20 |
5-Como testar circuito do ponto eletrônico.
TESTANDO |
1- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) pino B3 da centralina , terminal A do sensor > Deve ter massa (-). |
2- Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio violeta B05 da centralina ou C do HEI> Com motor funcionando a voltagem neste ponto varia entre 0,5 e 2V de acordo com rotação. |
3- Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul/verde terminal B do HEI. Desligue o cabo central do distribuidor e ligue-o à massa (-) através do centelhador e dê a partida> A voltagem deve ficar próximo a zero V. Rotação do motor menor que 450 rpm. |
4- Na mesma situação do teste anterior, recoloque o conector da bobina, faça o motor funcionar com rotação superior a 450 rpm > A voltagem deve ser aproximadamente 5V. |
5- Coloque o MULTITESTE DIGITAL na posição voltimetro no fio (branco) terminal D do módulo HEI. Desligue o cabo central do distribuidor e ligue-o à massa (-) e dê a partida no motor > A voltagem deve permanecer próxima a zero V. |
6- Na mesma situação do teste anterior , recoloque o conector na bobina , faça o motor funcionar com rotação superior a 450 rpm > A voltagem deve variar com a rotação. |
TESTANDO |
| Retire o conector da centralina. Coloque o MULTITESTE DIGITAL na função W x 1K no fio(branco) Com a ignição ligada e o motor parado > A leitura deve ser menor que 500 W.
Em seguida coloque a PONTA DE PROVA no fio(azul/verde terminal B do HEI > A leitura deve subir para aproximadamente 5K W |
7-Como testar o controle de marcha-lenta.
COMO FUCIONA.
| A centralina controla a marcha lenta através do desvio de ar controlado pelo motor de passo, que também colabora com redução de gases poluentes, ampliando a entrada de ar durante o fechamento repentino da borboleta numa redução de aceleração. Se a marcha lenta estiver irregular o defeito está no motor de passo também deverão ser examinados o filtro do ar ou entrada falsa de ar. A agulha da marcha lenta é comandada por um motor de passo que recebe pulsos da centralina através dos pinos C5, C6, C4, C3. |
TESTANDO |
| 1- Com a ignição ligada e o motor parado conecte a PONTA DE PROVA em cada uma das fases fios(azul claro/branco) (azul claro/preto) ,(branco/amarelo),(branco/preto). > Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o motor pegar |
| 2- Com a ignição ligada e o motor parado desconecte os terminais A B C D do motor. Com o MULTITESTE DIGITAL na posição ohmimetro meça as resistências dos enrolamentos > Deve estar de acordo com os dados abaixo AVISO: Procure também possíveis defeitos mecânicos na agulha ou canal de desvio entupido. Quando a voltagem for menor que 9 volts a Centralina desliga o motor de passo para não perder a referencia. |
DADOS
Medição entre os terminais |
Valor medido: |
A e B |
40 a 80 W |
C e D |
40 a 80 W |
B e C |
EEE isolado |
A e D |
EEE isolado |
Qualquer terminal e a carcaça |
EEE isolado |
| O ajuste do CO é feito por um potenciômetro que fornece uma voltagem que pode ser ajustada através de um parafuso. Essa voltagem é enviada a centralina que controla o nível de CO. Carros com nível de CO fora das especificações podem ter excesso de consumo, marcha lenta irregular e sem desempenho. Se este potenciômetro estiver com defeito ou quebrado ou ainda com mau contato pode causar mudanças no nível de CO. |
TESTANDO |
1- Com a ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio (preto/amarelo) terminal A11 da centralina ou A do potenciômetro > Deve ter massa(-). |
2- Com a ignição ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (cinza) terminal C14 da centralina ou C do potenciômetro > Deve ter aproximadamente 5V. |
3- Com a ignição ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta(verde) do MUTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul claro) terminal D8 da centralina ou B do potenciômetro > A voltagem neste ponto deve variar entre 1 e 4,9 V conforme se gira o potenciômetro. |
Como apagar os códigos de erro.
| Depois de consertar o defeito apresentado, desligue o negativo da bateria, retire o fusível da centralina pôr pelo menos 10 segundos, ou utilizando um SCANNER. Dessa maneira os códigos gravados foram retirados da memória e a lâmpada de falhas não deverá acender mais. |
9-Como testar a lâmpada de Falhas.
COMO FUNCIONA.
| Esta lâmpada esta situada no painel funciona como a lâmpada da bateria ou do óleo deverá acender ao ligar a chave e quando motor entrar em funcionamento deverá apagar. A chave de ignição envia corrente, através do fusível K3, a Centralina envia a massa. |
TESTANDO |
1- Com a chave ligada o motor parado e a lâmpada não acende verifique o fusível K3. |
2- Com a chave ligada o motor parado e a lâmpada não acende coloque a PONTA DE PROVA no terminal K do ALDL terminal A5 da centralina > Deve ter massa (-). Se tiver, verifique a lâmpada, a fiação e chave de ignição. |
3- Com a chave ligada o motor parado e a lâmpada não acende coloque a PONTA DE PROVA nos terminais B1 e C16 da centralina> Deve ter positivo (+). |
4- Com a chave ligada o motor parado e a lâmpada não acende coloque a PONTA DE PROVA nos terminais A12 e D1 da centralina > Deve ter massa (-). |
5- Com a chave ligada o motor parado e a lâmpada não acende coloque a PONTA DE PROVA no terminal A6 da centralina > Deve ter positivo (+). |
Se os passos 3, 4 e 5 são satisfeitos e o passo 2 não é satisfeito, o problema pode estar na centralina ou seus conectores. |
TESTANDO |
| 1- Coloque o centelho na saída de alta tensão da bobina de ignição e dê a partida > Deverá ocorrer centelha com potência normal mínimo 2cm. |
| 2- Coloque MULTITESTE DIGITAL no terminal(+) fio (preto) da bobina > Deverá ter aproximadamente 12v. |
| 3- Com o MULTITESTE DIGITAL na função PERM, ligue a garra (verde) no terminal do tacômetro fio (verde)da bobina e dê partida > Devera acorrer variação de PERM. O que significa que o HEI esta chaveando a bobina. |
| 4- Dando toques com a PONTA DE PROVA no terminal A da bobina impulsora > Deverá ocorrer centelha. Caso contrario, o problema poderá ser a bobina impulsora. A resistência da bobina da bobina impulsora deverá estar entre 500 e 1500 W. |
11-Como verificar válvula injetora
| O terminal B fio azul vai até o modulo centralina nos pinos D15 e D16 e recebe pulsos de aterramento, que acionam a válvula injetora. |
TESTANDO |
| 1- Acione a bomba de combustível através do cabo de acionamento, ligando o terminal E do ALDL ao pólo positivo da bateria. Retire o conjunto do filtro de ar e observe a válvula dentro da unidade TBI > Não deve gotejar. |
TESTANDO |
| 1- Com a ignição ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A da válvula injetora fio(vermelho) > Deve ter positivo (+). |
| 2- Com a ignição ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal B da válvula injetora fio (azul) ou pinos D15 e D6 da centralina e dê a partida > Os leds deverão piscar enquanto o motor estiver girando. |
| 3- Com ignição desligada e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistência entre pinos que devera ser como tabela abaixo. |
| Pinos | K06 E W15 |
K06 E W16 |
| Resistência W | de 1.5 a 2.3 W |
de 1.5 a 2.3 W |
Como testar o Tempo de Injeção
| 4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milesegundos checar o tempo de Injeção que deverá ser de 0,8 a 1,5 ms em marcha lenta. |
12-Como testar sistema de combustível
A bomba de combustível é acionada pelo relé da bomba comandada pela centralina, ou pelo interruptor da pressão de óleo. Se ocorrerem problemas no sistema de relé, a bomba pode ser acionada pela pressão do óleo. Neste caso, o tempo de partida é maior. |
Quando a chave é ligada, sem dar partida, a bomba gira pôr 2 segundos e pára. Tente ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veículo. Se isso não ocorrer e se o motor não funcionar, ligue o cabo de acionamento ao terminal E do ALDL e ao positivo da bateria. Esta conexão é uma ligação direta da bomba de combustível. |
- se a bomba não funcionar, verifique a bomba de combustível, os conectores e os fios. |
- se a bomba funcionar, verifique o fusível K7 e o fusível J4. Verifique também se existe positivo (+) no terminal 30 do relé da bomba e no terminal C fio (vermelho) do interruptor de óleo. Se estiver OK, faça o teste de relé . Se a bomba funciona, pode ser ainda que não esteja com pressão suficiente. |
13-Como testar pressão do sistema de combustível
TESTANDO |
| 1- Teste de pressão da bomba Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria coloque o manômetro como o indica na figura e feche a válvula de esfera. Acione a bomba ligando o cabo de acionamento ao pólo positivo da bateria pôr alguns segundos.> Deve indicar entre 4 e 6 bar e não deve cair rapidamente. não faça obstrução na linha de retorno de combustível, isto pode danificar o regulador de pressão. |
| 2- Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria com o manômetro na situação anterior, abra a válvula de esfera e acione a bomba ligando o cabo de acionamento ao pólo positivo da bateria> Deve indicar uma pressão de 1,9 bar a 2,1 bar. Desligando-se a bomba a pressão deve cair alivio do sistema. |
| 3- Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria ainda com o manômetro ligado, dê a partida no motor e acelere até aproximadamente 2000rpm> A pressão não deve cair. |
14-Como testar relé da bomba de combustível
TESTANDO |
| 1- Retire o relé E e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector. Deve ter massa (-) |
| 2- Coloque a PONTA de PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave sem dar partida > Deve ter positivo(+) por 2 segundos. |
| 3- Coloque o relé E no soquete e coloque a PONTA DE PROVA no terminal E do conector ALDL> Deve ter positivo(+) por 2 segundos. |
15-Como testar alimentação da centralina
TESTANDO |
1- Com a ignição desligada coloque a PONTA DE PROVA nos pinos B1, C16 do conector da centralina > Devem ter positivo (+) |
2- Como a ignição desligada coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D1 da centralina > Devem ter massa (-). |
TESTANDO |
1- Com ignição ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no pino A6 da centralina > Devem ter massa (-). |